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【英雄联盟比赛竞猜】无人驾驶汽车离你有多近

本文摘要:关于自动驾驶汽车的知情对话不再是关于可行性。

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关于自动驾驶汽车的知情对话不再是关于可行性。新的关键谈话要点是什么时候?首先是哪些汽车制造商?当事故发生时,谁来负责?消息灵通人士对自驾汽车的深度谈论,早就涉及到可行性了。现在大家关注的焦点是“什么时候上市?”“哪家车厂会先卖这款车?”以及“如果事故再次发生,责任在哪里?”日产表示,将在2020年前出售无人驾驶汽车。

IHS预测,到2025年,将有几种模型可用。这两个都是猜测——但它们表明了技术发展的速度有多快。日产已经回应称,将在2020年销售无人驾驶汽车。

IHS Consulting预计,到2025年,将有几款这样的车型在市场上发布。这两条信息具有猜测的性质,但它们指出了这项技术的发展速度。十年前看似不可思议的事情,一天比一天更实际、更容易理解、更真实。

谷歌(GOOG)自驾车丰田普锐斯(Toyota Prius TM)在加州道路上行驶了几十万英里,没有发生事故。大多数汽车制造商正在赛道上测试自动驾驶汽车,最近,正如我本周早些时候在拉斯维加斯经历的那样,在交通中。十年前变得如此不可思议的事,现在变得非常不现实,可以理解,极其现实。谷歌的自动驾驶丰田普锐斯已经在加州道路上安全行驶了数万英里,没有发生任何事故。

大多数汽车厂商都在赛道上测试自动驾驶汽车,最近,正如我本周初在拉斯维加斯经历的那样,——也在真实路况下积极开展这项测试。奥迪A7配备了交通堵塞辅助系统,在交通拥挤的情况下,它可以以每小时不超过40英里的速度缓慢行驶。(奥迪(Audis)项目团队负责人比约恩吉塞尔(Bjorn Giesl er)博士是幕后操纵者。

)车上装有摄像头、传感器和一种特殊的设备,可以监控司机的眼睛,以确保他或她不会在开车时睡着。在这种情况下,汽车将安全地减速、停止并呼救。

奥迪A7配备了一套“堵车辅助系统”,在堵车严重的交通状况下可以自动以不超过40英里每小时的速度行驶(测试期间奥迪项目组负责人Bjorn?吉斯纳博士正躺在驾驶座上。这辆车配备了各种摄像头、传感器和一套类似的设备,可以监控驾驶员的眼睛,确保驾驶员在驾驶时不睡觉。

如果司机知道他在睡觉,汽车就不会稳定地滑动,停止运行,并强烈要求帮助。把无人驾驶汽车想象成机器人。

对于奥迪和其他汽车制造商来说,一个关键问题是机器人应该完成多少驾驶,司机应该完成多少。司机决定。奥迪和其他汽车制造商的高管表示,在任何情况下,司机都必须保持专注和专注,例如,在意外的:a汽车走错方向或失控的情况下,随时准备接管工作。

对于奥迪等汽车厂商来说,关键问题是机器人要完成多少司机,司机要完成多少。只是最后是不同的司机自己。

奥迪和其他品牌高管回应说,司机在任何情况下都必须保持参与和警惕,当再次发生驾驶失误或失控等事故时,他们应该能够随时接管车辆。奥迪高管不会使用无人驾驶这个词;相反,他们谈论驾驶。

其他汽车高管谈论自动驾驶或辅助驾驶。只有谷歌坚称,它想要一辆无人驾驶汽车,一辆可以帮助老人和盲人的汽车,以及任何愿意看书的人。奥迪高管从来不用“无人驾驶”这个词,他们说的是“领先”的司机。

其他品牌高管都在谈论“自动”或“辅助”驱动。只有谷歌否认自己要开发的是自动驾驶汽车,即可以帮助老人和盲人,以及更喜欢在车上学习的人的自动驾驶汽车。今天的奥迪和许多其他品牌可能已经配备了自适应巡航控制等功能,使汽车保持安全距离,并不断落后于前面的汽车。有些有动态车道辅助,当汽车不经意地离开车道时发出警告,并可以轻轻地将汽车转向。

现在奥迪等很多品牌可能都配备了自适应巡航控制系统等设备,可以保持车与前方车之间的安全距离,同时保持直线行驶。还有几个品牌使用动态车道辅助系统,可以在车辆无意中偏离车道时收到预警,并轻轻让车辆回到正确的车道。给定大量传感器、天气条件、道路变化、行人和其他车辆,机器人逻辑必须能够安全、即时地决定是转弯、加速还是刹车。筛选所有这些信息的软件、硬件和算法越来越便宜、越来越小、越来越快。

去年,控制系统充满了奥迪汽车的后备箱;今年,作为大脑的定制芯片放在一个大约一本书大小的板上。在大量传感器、各种天气条件、路况变化、各种行人和其他车辆共存的情况下,——机器人逻辑必须能够安全、及时地做出转弯、加速和制动的要求。所涉及的硬件和软件,以及处理所有这些信息的算法,现在变得越来越便宜、越来越小、越来越慢。

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去年奥迪测试车后备箱还是全是控制系统;今年,作为车辆的大脑,位于仪表板上的定制芯片只有一本书那么大。州和联邦监管机构仍然必须决定在什么情况下允许所谓的自主系统,或者,如果发现自适应巡航控制或车道辅助等功能可以使汽车行驶更加安全,那么何时授权这些功能。

目前,美国各州和联邦政府的监管机构仍然要问,在什么情况下可以允许使用这些所谓的自动系统。或者说,如果明确指出这些系统是为了让汽车更安全,那么不应该拒绝厂商标配自适应巡航控制或车道辅助系统。如今的汽车保险是一个非常简单的过程。

但是当有人驾驶的汽车撞到行人时呢?还是卡车撞上有人驾驶的车?一旦有人驾驶变得更加普遍,现实世界的经验将会显示出发生了多少起事故。精算师有统计工具来评估事故的成本,以及每个人将支付多少保险费。现在的车险流程很简单。

但是自驾汽车撞到行人怎么办?或者说,卡车撞上自驾车怎么办?自驾汽车一旦越来越普及,实际情况不会告诉他多少事故不会再发生。精算师手里有统计数据工具,可以算出这些事故不会造成多少损失,每个人要交多少保险费。至于法律责任,一个奥迪新闻发布会上的问题是这样总结的:如果一辆没有司机的车发生了事故,谁对司机负责:车主?奥迪?没有人确切地回答过这些问题,但是无人驾驶汽车比有无人驾驶汽车发生的事故要少得多,这是一个很好的赌注——否则,为什么会有呢?至于法律责任,奥迪发布会上的一个问题总结如下:“如果一辆没有司机的车发生事故,谁负责管理:司机?主人?还是奥迪?”没有人有明确的答案。

但可以一致认为,无人驾驶汽车的事故概率不会低于传统汽车。否则,为什么要开发它们?。

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